話がまた4月に戻ります。。。
小腹が空いて、白エビ天丼を。
サクサクでとても美味しかった！キトキト市場の白エビ亭でいただきました。こりゃビールだよね。。。と思いますが、午後ちょっと飲みますんで自重。
ここで、隣県に住まうS氏も合流です。コロナ前2019年以来。
3人で富山地鉄の市内電車を乗り潰しながら、お互いの近況報告。
市内電車は4回目。富山ライトレールが富山地鉄に合併してからは、来ていなかったので、南北接続区間だけが未乗区間。ここの部分だけは乗っておきたい。
路面電車らしい吊りかけサウンドを残し、7000形電車が出て行った後に入ってきたのは、岩瀬浜行きのサントラム。
後ろ展望。車内は結構混んでいますね。それもLRT化の効果ですね。
奥田中学校前駅で、旧富山港線に入ります。最初富山港線に来た時は455系の記憶です。北陸本線は交流ですが、富山港線は直流。富山港線跡は歩行者自転車道になっている雰囲気。ポタリたい。。。
東岩瀬駅の駅舎が残されています。
その名の通り「競輪場前」。競輪場に、エイドステーションの看板が。この日は富山でライドイベントが開かれていました。
富岩運河を渡って、
岩瀬浜駅に到着。うーん。この先廃線跡ありますねー。気になるなぁ。そして「しんきろうサイクリングコース」の表示が。これも気になる。。。
（そして、5月5日のサイクルドリームフェスタで、とやまサイクリングマップをもらえて、テンション上がる訳です。）
岩瀬浜駅は今回で3回目ですが、全部行って来いなのが残念。乗ってきた電車が大学前行となりましたので、
また、後ろ展望で戻ります。大広田で左に曲がっていく、富山港線貨物線跡分岐が気になります。おおっ！って3人で歓声を上げるっていう。。。
これで富山駅南北接続部分を乗りつぶせました。自己満足。
これで現存する北陸地方の鉄道は完乗済。
「大学前」に到着。どう見ても先に延びていた軌道をぶった切った感。かつて「大学前」はもう少し先の位置にあったようで、更に戦前は呉羽山の方まで走っていたとのこと。
神通川を渡って戻ります。左岸には射水線の新富山駅があったとS氏。さすが。
丸の内から環状線に乗り換えて、
その後7000形に乗りつぎ、音と縦揺れを楽しみながら、南富山駅前に向かいます。
昭和の雰囲気たまりませぬ。
南富山駅に到着。ここから笹津線が分岐していたのかー。
少し駅を観察してから、富山駅まで戻ります。舗装が荒れているところも見受けられ、縦揺れするところもありますが、それがオツってもの。
この縦揺れで、更に鹿島鉄道を思い出し、前日の加越線跡とともに鹿島鉄道跡を巡る決意？が固まりました。
富山駅に戻りました。現代的で、南富山駅とのギャップがすごく大きいですが、
新旧入り混じるというのが、富山市内電車の魅力ですね。
南北接続で歩行者通路はどうなっているのかと思っていましたが、電車が来るときは、通路周辺が赤く光り、独特のブザー音が。
遮断機なくても、うまく機能しているんですね。
昔からある公共交通機関をブラッシュアップして、地方都市の課題解決に向けた未来志向の取り組みに注目です。そして富山港線の貨物線跡ポタも、いつかやってみたい。
